مهندسی عمران راه و ساختمان
ایجاد ارتقاء دانش فنی مهندسی ( عمران ) - وبلاگ گنجینه عمران(hfarahani48.ir) 
آخرين مطالب
لینک دوستان
پيوندهای روزانه
دانلود رایگان استاندارد آزمایش پایداری مخلوط آسفالتی متراکم شده در برابر خرابی های رطوبتی(AASHTO T283-07)

Resistance of Compacted Hot-Mix Asphalt (HMA) to Moisture-Induced Damage AASHTO T283-07

نقل قول :

این روش شامل تهیه نمونه هاي آسفالتی و اندازه گیري تغییرات مقاومت کششی قطري آنها در اثر اشباع سازي و عمل آوري رطوبتی تسریع شده با یک چرخه ذوب و انجماد براي مخلوطهاي آسفالتی متراکم می باشد . نتایج آزمایش را می توان براي پیش بینی حساسیت دراز مدت عریان شدگی مخلوطهاي آسفالتی گرم و ارزیابی اثر مایعات افزودنی ضد عریان شدگی که به قیر خالص اضافه می شوند و یا جامدات پودري مانند آهک هیدراته یا سیمان پرتلند که به مصالح سنگی اضافه می شوند، به کار برد...

رمز : www.khosrovani.org

برای دانلود اینجا کلیک کنید...

http://cld.persiangig.com/download/L4YUIqQP5X/Moisture%20(Www.Khosrovani.Org).rar/dl

بازگشت به صفحه اصلی وبلاگ مهندسی عمران راه و ساختمان(مهندس حسن فراهانی)

منبع


موضوعات مرتبط: آیین نامه ها- نشریات - استانداردها...، آزمایشگاه، آسفالت - قير
برچسب‌ها: استاندارد, آزمایش پایداری, مخلوط آسفالتی, متراکم شده, خرابی های رطوبتی
[ چهارشنبه 22 مرداد1393 ] [ 11:31 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
دانلود رایگان استاندارد آزمایش مقاومت مخلوطهای آسفالتی با دستگاه مارشال(AASHTO T 245-97)

استاندارد آزمایش مقاومت مخلوطهای آسفالتی در آستانه تغییر شکل پلاستیک با استفاده از دستگاه مارشال

Standard Method of Test for Resistance to Plastic Flow of Bituminous Mixtures Using Marshall Apparatus AASHTO T 245-97

نقل قول :

اين روش آزمون اندازه گيري مقاومت آزمونه هاي استوانه اي مخلوط روسازي قيري را در آستانه تغيير شكل پلاستيك در حالتي كه سطح جانبي آزمونه با دستگاه مارشال تحت بارگذاري قرار گرفته، شامل مي شود. اين روش آزمون براي مخلوط هايي كه با قير خالص، قير محلول يا قير قطراني و مصالح سنگي با حداكثر اندازه 4/25 ميليمتر (يك اينچ) ساخته شده اند، كاربرد دارد...

رمز فایل: www.khosrovani.org

برای دانلود اینجا کلیک کنید...

http://cld.persiangig.com/download/2sdAoWotOg/Marshall%20(www.Khosrovani.org).rar/dl

بازگشت به صفحه اصلی وبلاگ مهندسی عمران راه و ساختمان(مهندس حسن فراهانی)

منبع


موضوعات مرتبط: آزمایشگاه، راهسازی - روسازی، آسفالت - قير
برچسب‌ها: استاندارد, آزمایش, مقاومت, مخلوطهای آسفالتی, دستگاه مارشال
[ دوشنبه 20 مرداد1393 ] [ 23:7 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
[ پنجشنبه 28 آذر1392 ] [ 9:43 ] [ مهندس حسن فراهانی ]

منبع : icivil.ir

دانلود رایگان تحقیق در مورد آسفالت بتنی(معایب و مزایا و روش های اجرا و استفاده)

نقل قول :
یکی از دوستان ما بنام جناب مهندس امین فردوسی  از دانشگاه آزاد کرمان یک تحقیق در مورد رویه های آسفالت بتنی برای ما ارسال کرده اند که در ادامه میتوانید این تحقیق 40 صفحه ای را دانلود کرده و استفاده بفرمایید

برای دانلود اینجا کلیک کنید...

http://icivil.ir/short/?beton-kerman

بازگشت به صفحه اصلی وبلاگ مهندسی عمران راه و ساختمان(مهندس حسن فراهانی)


موضوعات مرتبط: آسفالت - قير، بتن (1)
برچسب‌ها: دانلود رایگان, تحقیق, آسفالت بتنی, معایب و مزایا, روش های اجرا, مهندس حسن فراهانی, وبلاگ مهندسی عمران راه و ساختمان
[ سه شنبه 21 آذر1391 ] [ 21:58 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : وبلاگ راه و ترابری(راهسازی و ترافیک)

دانلود رایگان آسفالت مسلح(دکتر شفابخش ومحسن طالب صفا)


صابر بادرودی - فوق لیسانس راه و ترابری

برای دانلود اینجا کلیک کنید...

http://filecloud.io/t830n17b

بازگشت به صفحه اصلی وبلاگ مهندسی عمران راه و ساختمان(مهندس حسن فراهانی)


موضوعات مرتبط: آسفالت - قير
برچسب‌ها: دانلود رایگان, آسفالت مسلح, دکتر شفابخش, محسن طالب صفا, مهندس حسن فراهانی, مهندسی عمران راه و ساختمان
[ پنجشنبه 27 مهر1391 ] [ 13:22 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع

دانلود پاورپوینت تولید و اجرای روسازی آسفالتی (دکتر شفابخش)

دانشگاه سمنان

استاد : دکتر شفابخش
صابر بادرودی - فوق لیسانس راه و ترابری

برای دانلود اینجا کلیک کنید...

http://filecloud.io/cd04mujf

بازگشت به صفحه اصلی وبلاگ مهندسی عمران راه و ساختمان(مهندس حسن فراهانی)


موضوعات مرتبط: پاورپوینت عمرانی، راهسازی - روسازی، آسفالت - قير
برچسب‌ها: دانلود, پاورپوینت, تولید و اجرا, روسازی آسفالتی, دکتر شفابخش, مهندسی عمران راه و ساختمان, مهندس حسن فراهانی
[ شنبه 8 مهر1391 ] [ 20:19 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
[ جمعه 24 شهریور1391 ] [ 17:10 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : wirtgen.de

انیمیشن ماشین آلات بازیافت داغ ( Hot recyclers) شرکت ویرتگن (wirtgen)

زبان فیلم آلمانی می باشد...

Please click the " Download" to play the video in the requested language (high and low version) or to download it directly to your computer.

Remixer 4500  duration: 07:02 Min.

Low version      (Download)

بازگشت به صفحه اصلی وبلاگ مهندسی عمران راه و ساختمان(مهندس حسن فراهانی)


موضوعات مرتبط: راهسازی - روسازی، آسفالت - قير، ماشین آلات - عمرانی
برچسب‌ها: انیمیشن, ماشین آلات, بازیافت داغ, Hot recyclers, شرکت ویرتگن, wirtgen, مهندس حسن فراهانی
[ یکشنبه 9 بهمن1390 ] [ 21:31 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : wirtgen.de

انیمیشن ماشین آلات بازیافت سرد ( Cold recyclers) شرکت ویرتگن (wirtgen)

برای دسترسی به زبان های دیگر مانند (آلمانی - انگلیسی - فرانسوی -  اسپانیایی - ایتالیایی) از منبع پیگیری نمایید...

زبان فیلم انتخابی انگلیسی می باشد...

نکته : لینک اول فیلم با کیفیت پایین و لینک دوم فیلم با کیفیت بالاست.

Please click the " Download" to play the video in the requested language (high and low version) or to download it directly to your computer.

Following the tracks of the high performance recycler WR 4200 in Italy 

duration: 07:03 Min.

  Low version  (Download)           High version   (Download)

The Iliki-Athens-Korinthos highway in Greece: Pavement rehabilitation by recycling foamed bitumen

duration: 07:15 Min.

Low version   (Download)              High version    (Download)

Highway A 13 Bologna-Padova in Italy: Cold recycling with bituminous binding agents and cement

duration: 07:21 Min.

Low version   (Download)

بازگشت به صفحه اصلی وبلاگ مهندسی عمران راه و ساختمان(مهندس حسن فراهانی)


موضوعات مرتبط: راهسازی - روسازی، آسفالت - قير، ماشین آلات - عمرانی
برچسب‌ها: انیمیشن, ماشین آلات, بازیافت سرد, Cold recyclers, شرکت ویرتگن, wirtgen, مهندس حسن فراهانی
[ یکشنبه 9 بهمن1390 ] [ 21:8 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : wirtgen.de , راهسازان

انیمیشن ماشین آلات تراش آسفالت ( Cold milling machines) شرکت ویرتگن (wirtgen)

نکته : لینک اول فیلم با کیفیت پایین و لینک دوم فیلم با کیفیت بالاست.


فیلم ماشین آسفالت تراش مدل Cold milling machine W 35 DC


فیلم ماشین آسفالت تراش مدل Cold milling machine W 50 DC


فیلم ماشین آسفالت تراش مدل   Cold milling machine W 100 F / W 120 F / W 130 F


فیلم ماشین آسفالت تراش مدل  old milling machine W 150


فیلم ماشین آسفالت تراش مدل  Cold milling machine W 200



فیلم ماشین آسفالت تراش مدل Cold milling machine W 210

در ادامه مطلب

بازگشت به صفحه اصلی وبلاگ مهندسی عمران راه و ساختمان(مهندس حسن فراهانی)


موضوعات مرتبط: آسفالت - قير، ماشین آلات - عمرانی
برچسب‌ها: انیمیشن, ماشین آلات, تراش آسفالت, Cold milling machines, شرکت ویرتگن, wirtgen, مهندس حسن فراهانی
ادامه مطلب
[ یکشنبه 9 بهمن1390 ] [ 9:43 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : wirtgen.de , راهسازان

انیمیشن ماشین آلات تراش آسفالت ویرتگن (wirtgen)

Dual Engine Concept – it takes two to boost economic efficiency


Automatic speed control – economical and environmentally compatible


Three milling drum speeds – adjust the optimal speed range in line with job requirements


Engine stop


۲۴ ثانيه PTS – always parallel to the road surface


۴۹ثانيه Automatic start of the milling operation – start milling without losing time


۳۷ ثانيه 4-fold full-floating axle – compensate any surface irregularities quickly


۲۰ثانيه Partial loading of the milled material


ISC Intelligent Speed Control – electronic traction control
duration: 0:36


ISC Intelligent Speed Control – automatic speed adjustment in bends


ISC Intelligent Speed Control – Optimized advance rate


Perfect ergonomic design – fully focused on the job while working in an ideal ergnonomic body posture


Wasp waist – unobstructed view of the milling edge, crawler track system and protective side plates


Protective canopy – practical adjustment options and solid lockable covers


"Stop-and-Go" – clearly visible instructions to the truck driver


Large slewing angles – 60° to both sides


Hydraulically folding discharge conveyor design with intelliegent locking system for added safety


Flexible conveyor system – continuously adjustable belt speed and discharge range


Side plate – the side plate on the right side of the machine can be raised by 450 mm


Hydraulically movable and adjustable scraper blade with automatic locking function


High quality turns economical with Wirtgen cutting technology


Heavy-duty HT11 quick-change toolholder system – long service life in even the toughest jobs

در ادامه مطلب

بازگشت به صفحه اصلی وبلاگ مهندسی عمران راه و ساختمان(مهندس حسن فراهانی)


موضوعات مرتبط: آسفالت - قير، ماشین آلات - عمرانی
برچسب‌ها: انیمیشن, ماشین آلات, تراش آسفالت, ویرتگن, wirtgen, مهندس حسن فراهانی
ادامه مطلب
[ شنبه 8 بهمن1390 ] [ 21:33 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
[ پنجشنبه 6 بهمن1390 ] [ 16:36 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : آلاچیق

مقاله کوتاه عایق کاری ساختمان

(Insulating Buildings)

2007  - August 20

به حجم 124 کیلوبایت


موضوعات مرتبط: مقالات کوتاه و فنی ...، آسفالت - قير
[ چهارشنبه 25 آبان1390 ] [ 10:25 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
[ دوشنبه 2 آبان1390 ] [ 21:50 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
[ دوشنبه 2 آبان1390 ] [ 9:46 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : انجمن دانشجویان عمران و معماری

پاورپوینت آسفالت و ماشين آلات آن

به حجم  21.87 مگابایت

در فرمت فشرده (rar)

در فرمت نهایی پاورپوینت (ppt)

لينك دانلود :

http://www.4shared.com/file/248361963/3c5ce5d3/Asphalt_Plant.html

بازگشت به صفحه اصلی وبلاگ مهندسی عمران راه و ساختمان(مهندس حسن فراهانی)


موضوعات مرتبط: پاورپوینت عمرانی، آسفالت - قير، ماشین آلات - عمرانی
[ سه شنبه 12 مهر1390 ] [ 23:29 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
[ یکشنبه 10 مهر1390 ] [ 14:21 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : ایران سازه

مجموعه آزمایشات قیر و آسفالت

تهیه شده توسط مرکز تحقیقات قیر و مخلوطهای آسفالتی دانشگاه علم و صنعت

مجموعه آزمایشات قیر و آسفالت که توسطمرکز تحقیقات قیر و مخلوطهای آسفالتی دانشگاه علم و صنعت تهیه گردید را که به شرح ذیل می باشد می توانید دریافت کنید.  

1- آزمايش تعيين وزن مخصوص قير

2- آزمايش درجه نفوذ قير

3- آزمايش كندرواني قير

4- آزمايش تعيين درجه نرمي قير

  5- آزمايش خاصيت انگمي قير

6- آزمايش افت وزني قير

7- آزمايش درجه اشتعال قير

  8- آزمايش دانه بندي مصالح سنگي

  9- آزمايش ساخت نمونه هاي آسفالتي

10- آزمايش طرح اختلاط مارشال

11- آزمايش فضاي خالي و درصد جذب قير

12- آزمايش تجزيه آسفالت

4shared

حجم: 9.3 MG 

رمز : abrc.iust.ac.ir

Download


لینک کمکی از ایران سازه

برای دانلود روی شماره های زیر کلیک کنید...

3       2      1

 6       5      4

9       8      7

12    11     10


موضوعات مرتبط: آزمایشگاه، آسفالت - قير
[ شنبه 4 تیر1390 ] [ 1:32 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : ایران سازه

Asphalt Mix Design and performance

Author: Badaruddin and White, Thomas D | Size: 7.6 MB | Format: PDF | Publisher: Purdue University | Year: 1995 | pages: 209
Premature flexible pavement distress became a major concern in Indiana. As a result, a study was conducted investigating the major underlying factors. Pavement sections were investigated based on a factorial study with four factors comprised of climate, truck traffic, pavement base type, and wheel path. The distresses evaluated were rutting, thermal cracking and stripping. All were evaluated agaist control sections with zero distress. The pavement condition of each section was determined. Laboratory tests of field samples included physical properties, dynamic creep and recompaction. Results of the study indicate that the Asphalt Institute mix design criteria identify an asphalt content that is too high. Inplace densities were found to be inadequate and a recommendation was made to use higher field compactive effort. The USAE Gyratory Testing Machine (GTM) was used in laboratory" studies to recompact bulk samples of mixtures. Good agreement was shown between GTM and in situ bulk density and air voids. Tests confirm that the in situ asphalt content was too high. Gap graded gradations were found to be prone to rutting. Benefit is shown in using dynamic modulus to evaluate mixtures. A statistical analysis method, discriminant analysis, was used to accurately predict mixture field performance using laboratory data.


موضوعات مرتبط: کتابهای فنی مهندسی لاتین، مهندسی ترابری (حمل و نقل- ترافيك ...)، آسفالت - قير
[ جمعه 27 خرداد1390 ] [ 12:53 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
[ یکشنبه 15 خرداد1390 ] [ 18:31 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : : فنی لرن

مقاله ای در مورد قیر و راهسازی

 مورد نظر در مورد قیر و انواع  آن و رابطه آن با راهسازی مطرح شده که سرفصل های زیر در آن گنجانده شده :

-- قیر های پر کننده

-- انواع قیر ها

-- قیر های زودگیر

-- قیر های کند گیر

-- قیرابه ها (امولوسیون قیر)

-- انتخاب نوع قیر و راه سازی

-- انواع آسفالت

-- آسفالت سرد

-- آسفالت حفاظتی

-- سنگدانه ها

-- طرح مخلوط های بتن آسفالتی

-- خصوصیات آسفالت

و ...


منبع اصلی مطلب: فنی لرن


مقاله ای در مورد انواع قیر

مقاله مورد نظر در مورد قیر و انواع  آن و رابطه آن با راهسازی مطرح شده که سرفصل های زیر در آن گنجانده شده :

-- قیر های پر کننده

-- انواع قیر ها

-- قیر های زودگیر

-- قیر های کند گیر

-- قیرابه ها (امولوسیون قیر)

-- انتخاب نوع قیر و راه سازی

-- انواع آسفالت

-- آسفالت سرد

-- آسفالت حفاظتی

-- سنگدانه ها

-- طرح مخلوط های بتن آسفالتی

-- خصوصیات آسفالت

و ...

دانلود با لینک مستقیم از سرور  قدرتمند فنی لرن

دانلود غیر مستقیم

پسورد فایل: www.fannilearn.com


موضوعات مرتبط: مقالات، آسفالت - قير
[ پنجشنبه 29 اردیبهشت1390 ] [ 17:33 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : ایران سازه

تعیین مقاومت لغزشی رویه های آسفالتی متخلخل، استخوانبندی سنگدانهای و بتن آسفالتی

جواد سوداگری، استادیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران

ابوالفضل حسنی، دانشیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران

سید روح ا... معافی مدنی، دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکدۀ فنی- مهندسی،

دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران

چکیده

فراوانی استفاد ه از روسازی آسفالتی در ایران و جهان تحقیق حاضر را به سویی هدایت کرد که در آ ن رویه ها ی آسفالتی گرم از نظر مقاومت لغزش ی جهت تعیین عملکرد نسبی آنها ارزیابی و با یکدیگر مقایسه شوند. در این مطالعات مقاومت لغزشی با دستگاه آونگ انگلیسی و بافت درشت با آزمایش پخش ماسه اندازهگیری شدند. در این تحقیقات همچنین با حفظ نوع سنگدانه, سه نوع مخلوط که هر یک از نظر بافت درشت، اندازه اسمی، دانهبندی و نسبت درشت دانه به ریز دانه در مخلوط متفاوت هستند مورد مطالعه و تحقیق قرا ر 30 سانتیمتر و با ضخامت معمول لایه رویه یعنی 5 سانتیمتر ساخته × گرفته اند. نمونههای مربع شکل 30 شدند که از بسیاری جهات شرایط یک لایه رویه در میدان را شبیه سازی م یکنن د. نتایج حاصله نشان میدهند که بافت درش ت، اندازه اسم ی، دانه بندی و نسبت درشت دانه به ریز دانه بر حسب درصد ردشده از الک 4/75 میلی متر درمیزان مقاومت لغزشی تاثیر گذارند.

به حجم 298 کیلوبایت

در فرمت پی دی اف

نکته : روی لینک دانلود راست کلیک و ذخیره در... را انتخاب نمایید...

Download


طراحي آسفالت ردميكس به روش مارشال

توجه  :...

در ادامه مطلب



موضوعات مرتبط: مقالات، آسفالت - قير
ادامه مطلب
[ یکشنبه 25 اردیبهشت1390 ] [ 11:43 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : ایران سازه

ماشین آلات آسفالت  تراش و بازیافت

به حجم  7.1 مگابایت

در فرمت پاورپوینت (ppsx )

Download

لینک کمکی با کمی تحمل

Download


موضوعات مرتبط: پاورپوینت عمرانی، آسفالت - قير، ماشین آلات - عمرانی
[ سه شنبه 20 اردیبهشت1390 ] [ 11:57 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : كتابخانه مجازي ايران

استفاده از خرده لاستیک در مخلوطهای بتن آسفالتی - تجربه جنوب کارولاینا

 زبان: فارسی     نویسنده: دکتر سریچ جی امیر خانیان  

نوع فایل: PDF    تعداد صفحات: 14     حجم کتاب: 174 کیلوبایت  

دایره قانونگذاری کارولاینای جنوبی دستور استفاده از مواد زائد جامد را در سال ۱۹۹۱ تصویب کرد که نیاز به بررسی‌های سازمان حمل و نقل ایالت کارولاینا جهت استفاده از مواد دور ریختنی (بطور مثال لاستیک‌ها) در ساخت بزرگراه‌ها داشت. سازمان حمل و نقل پروژه‌های تحقیقاتی مختلفی را در مورد استفاده از خرده لاستیک‌ در مخلوط‌های آسفالتی تا سال ۱۹۹۱ انجام داده بود. تا این تاریخ پنج پروژه آسفالت به همراه خرده لاستیک در ایالات انجام شده بود.

به حجم  174 کیلوبایت

در فرمت پی دی اف

Download


موضوعات مرتبط: آسفالت - قير
[ پنجشنبه 8 اردیبهشت1390 ] [ 6:46 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : مجله مهندسی مدیریت و ساخت

تز دکتری مهندسی عمران در زمینه بازیافت مواد زائد

نقل قول:

تز دکتري از دانشگاه آکسفورد هست که در زمینه بازیافت مواد حاصله در مهندسی عمران تهیه شده

حتما به شما توصیه می کنم که مطالعه کنید تا ذهن شما رو نسبت به استفاده دوباره از مصالح در کارگاه باز کنه

 Recycling of Materials in Civil Engineering

حجم 10.2 مگابایت

در فرمت پي دي اف


موضوعات مرتبط: پایان نامه ها ی دکترا، آسفالت - قير
[ شنبه 6 فروردین1390 ] [ 22:34 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : ايران سازه

مشخصات كارخانه آسفالت ( اتوماتیک )

مشخصات كارخانه آسفالت 120 تني ( اتوماتیک )

-------------------------------------------------------------
مشخصات كارخانه آسفالت 100 تني ( اتوماتیک )
-------------------------------------------------------------

مشخصات كارخانه آسفالت 80 تني ( اتوماتیک )

در ادامه مطلب


تابلوی قدرت و تابلوی فرمان

اتاق کابین

پمپ قير دو اينچ با موتور 10 اسب

سيلوي زير ميكسر با يك دريچه پنوماتي


موضوعات مرتبط: تجهیزات راهسازی، آسفالت - قير
ادامه مطلب
[ شنبه 6 فروردین1390 ] [ 19:30 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : iromran

درجه حرارت پخش آسفالت

حداقل درجه حرارت پخش مخلوط آسفالتي بر حسب نوع قير مصرفي، دانه‌بندي مصالح سنگي، ضخامت لايه، فصل اجراي كار، حرارت محيط و سطح راه، سرعت باد، نوع و تعداد غلتكها توسط دستگاه نظارت معين مي‌گردد. ولي به هر حال اين درجه حرارت بايد به حدي باشد كه تراكم لازم را تأمين نمايد. جدول 20-14 حداقل درجه حرارت مخلوطهاي آسفالتي با دانه‌بندي پيوسته را به هنگام پخش با توجه به ضخامت آنها و درجه حرارت سطحي كه مخلوط آسفالتي بر روي آن پخش مي‌شود نشان مي‌دهد. در اين جدول زمان تقريبي لازم براي حصول تراكم نيز تعيين گرديده است.

به هرحال رقم دقيق درجه حرارت پخش با 10± درجه سانتيگراد رواداري بايد توسط دستگاه نظارت تعيين گردد..


موضوعات مرتبط: راهسازی - روسازی، آسفالت - قير
ادامه مطلب
[ جمعه 19 آذر1389 ] [ 9:38 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : سيويل استارز

ماشين آلات آسفالت تراش و بازيافت

به حجم 6,626 مگابايت

در فرمت [Rar]

Download


موضوعات مرتبط: آسفالت - قير، ماشین آلات - عمرانی
[ چهارشنبه 28 مهر1389 ] [ 17:4 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : ایران سازه

بررسي تاثير درصد و نوع افزودني ها بر پارامترهاي مقاومتي مخلوطهاي
بازيافت سرد با کف قير

پژوهشنامه حمل و نقل بهار 1389; 7(1):53-66.

شفابخش غلام علي*,رضاييان محمدرضا

* دانشکده مهندسي عمران، دانشگاه سمنان، سمنان، ايران


چکیده
امروزه فنآوري بازيافت در اکثر شاخه هاي علوم از جمله روسازي استفاده مي شود. مزاياي اقتصادي، زيست محيطي و فني قابل توجه بازيافت باعث شده است تا پژوهشگران، آزمايشهاي متعددي براي بهينه سازي كاربرد آن انجام دهند. در اين راستا و در اين مقاله، با ساخت 162 نمونه 1200 گرمي از مخلوط هاي بازيافتي به روش سرد و در جا با استفاده از مصالح خرده آسفالتي که در اثر برداشتن يک لايه آسفالت ايجاد شده بود، به بررسي آزمايشگاهي ميزان مقاومت، مدول برجهندگي و توانايي تحمل کشش غير مستقيم اين مخلوط ها از لحاظ فيزيکي پرداخته شد. به اين ترتيب که با استفاده از امکانات آزمايشگاه مکانيک خاک وزارت راه و ترابري در تهران، پس از ساخت و عمل آوري نمونه هاي مارشال، اين نمونه ها تحت آزمايشهاي مختلفي چون تعيين مدول برجهندگي با دستگاه 1UTM14 ، آزمايش مقاومت مارشال و آزمايش کشش غير مستقيم خشک و اشباع، قرار گرفتند. تفاوت نمونه ها در ميزان درصد کف قير ( 2، 3 و 4 درصد)، درصد و نوع افزودني يا فيلر فعال به کار رفته در آن هاست که شامل 1 و 2 درصد از هر نوع افزودني همچون سيمان پرتلندتيپ II ، آهک مرده، آهک زنده، پوزولان، سرباره کوره و پودر لاستيکاست که اين حجم از افزودني تا کنون به طور جامع مورد بررسي قرار نگرفته است. نهايتا، بر اساس نتايج، با استفاده از نرم افزار SPSS ،MATLAB و شبکه هاي عصبي مصنوعيRBF، مدلسازي براي پيش بيني نتايج، انجام شد، همچنين مي توان با دقت مناسب، تاثير هر يک از افزودني هاي يادشده را در صد قير مشخص بر روي پارامترهاي مقاومتي مخلوط هاي بازيافتي سرد با کف قير به دست آورد.


كليد واژه: بازيافت سرد آسفالت، پايداري مارشال، مقاومت كششي غيرمستقيم، درصد بهينه كف قير، مدول برجهندگي، افزودني يا فيلر فعال

Download


لینک کمکی

دانلود


موضوعات مرتبط: مقالات، راهسازی - روسازی، آسفالت - قير
[ دوشنبه 15 شهریور1389 ] [ 15:35 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : راهدار صنعت

ساختمان شيميايي قير - امولسيون قير -قير هاي محلول

دانلود


موضوعات مرتبط: مقالات، آسفالت - قير
[ جمعه 5 شهریور1389 ] [ 11:21 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : راهدار صنعت

آسفالت  متخلخل

سجاد صنعتی منفرد 1 – دانشجوي دانشگاه آزاد اسلامی واحد زنجان
شهرام جلیلی 2 - دانشجوي دانشگاه آزاد اسلامی واحد زنجان

یازدهمین کنفرانس دانشجویان عمران سراسرکشور،  2004 CESC

1 تا 4 دیماه 1383 - دانشگاه هرمزگان

چکیده

نتیجه مطلوب کاربرد آسفالت متخلخل در جاده هاي اصلی و با ترافیک سریع بطور خلاصه به شرح ذیل است :

- کاهش قابل ملاحظه صداي چرخ وسائل نقلیه و در نتیجه کاهش انتقال صدا به مناطق مسکونی اطراف جاده

- کاهش قابل توجه صدا به داخل خودرو و نتیجتا خستگی کمتر راننده .

- کاهش پخش آب بهنگام عبور خودرو و در شرایطی که آب بر روي جاده وجود دارد .

- حذف آب ماندگی و پدیده آب لغزي روي سطح راه بمنظور استقرار بیشتر وسائل نقلیه .

- اصلاح مقاومت لغزندگی در سطح راه و کاهش تصادفات .

- ترکیب چهار عامل آخر سبب ایمنی بیشتر براي رانندگان میباشد. و در مورد معایب این نوع آسفالت گزاف گوئی شده است.

کلمات کلیدي : آسفالت– متخلخل– سنگدانه– قیر


موضوعات مرتبط: مقالات، آسفالت - قير
[ جمعه 5 شهریور1389 ] [ 11:6 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : ایران سازه

مقاله دستگاه های غیرمخرب تعیین دانسیته آسفالت

این مقاله در ارتباط با دستگاه های غیرمخرب تعیین دانسیته آسفالت و مقایسه بین راههای بتنی و آسفالتی میباشد.

نوع فایل: Word

تهیه کننده : مهدی حاجی کندی


موضوعات مرتبط: مقالات، آسفالت - قير
[ شنبه 2 مرداد1389 ] [ 23:43 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
[ دوشنبه 28 تیر1389 ] [ 6:22 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : وبلاگ تخصصی مهندسی عمران

واژه نامه قیر و آسفالت

واژه نامه تخصصی لاتین قیر و آسفالت که دارای کلیه لغات انگلیسی مورد استفاده در ارتباط با قیر و آسفالت می باشد.

Asphalt Industry Glossary of Terms

دانلود


موضوعات مرتبط: آسفالت - قير
[ شنبه 26 تیر1389 ] [ 4:56 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : دانشگاه علم و صنعت ایران

راهنماي تراكم آسفالت

شامل:

 1- کلیات

 2- معیار تراکم

 3- آزمایشهای تراکم

 4- تعداد غلتکهای مورد نیاز

 5- روش غلتکزنی

 6- غلتکزنی درزهای عرضی

 7- غلتکزنی درزهای طولی

 8- غلتکزنی اولیه

 9- غلتکزنی ثانویه

 10- غلتکزنی نهایی

 11- سطوح غیر قابل دسترسی برای غلتکها

 12- تصحیح ناهمواریهای سطح

 13- کنترل ترافیک

 14- عوامل موثر در تراکم

 15- ترک ناشی از تراکم 


  1- كليات 

  تراكم نقش مهمي در كيفيت ساخت راه و به خصوص لايه ­هاي روسازي آن دارد. تا چندي قبل، تراكم بعنوان بخش مهمي از فرآيند ساخت تلقي نمي­شد ولي با تحليل­ هاي اقتصادي جامع در مورد روسازي­ها، به وضوح مشخص شده است كه طول عمر مورد نظر و هزينه ­هاي نگهداري لايه­ هاي گرانقيمت آسفالت در حد زيادي به ظرفيت باربري آن، يعني در واقع به تراكم لايه ­هاي آن بستگي دارد...


موضوعات مرتبط: آموزشهای فنی مهندسی، جزوات، آسفالت - قير
ادامه مطلب
[ شنبه 26 تیر1389 ] [ 3:44 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : دانشگاه علم و صنعت ایران

پروژه ارائه راهكارهاي اجرايي جهت تراكم لايه هاي آسفالت ضخيم

به منظور دسترسي به هر يك از مطالب زير،لطفا" روي آن كليك كنيد.

كليات

انواع روسازيها

روسازيهاي انعطاف پذير 

انواع مخلوط­هاي آسفالتي

مخلوط آسفالت گرم

اجراي آسفالت گرم

 معرفي پروژه

اهداف انجام پروژه


 

كليات

  روسازي راه، سازه­اي است كه روي بستر طبيعي و يا اصلاح شده، با هدف بوجود آوردن يك سطح هموار و در عين حال با ايمني كافي براي استفاده ­ كنندگان از راه و فرودگاه، احداث مي ­ گردد.

  هدف اصلي از اجراي روسازي، كاهش تنش­هاي ناشي از بار چرخ خودروها به ميزان قابل تحمل براي خاك بستر، با افزايش سطح باربر مي­باشد. جهت طرح و محاسبه ضخامت روسازي راه بايد رفتار خاك بستر و لايه ­ هاي روسازي را تحت شرايط عبور ترافيك تعيين نمود و مشخصات مصالح و ضخامت لايه ­ ها را نيز مي­بايست آنچنان انتخاب نمود كه در طي دوره طرح قابليت تحمل ترافيك مورد نظر را تحت شرايط مختلف دارا باشند.

 

انواع روسازيها

  روسازيها از نظر مصالح بكار ­ رفته در رويه و نحوه توزيع آن و انتقال بار ترافيك به خاك بستر به سه دسته كلي زير تقسيم مي ­ شوند.

  1- روسازيهاي انعطاف پذير

  2- روسازيهاي صلب

  3- روسازيهاي تركيبي 

  روسازيهاي انعطاف­پذير كه شامل انواع آسفالتي و شني مي ­ باشند، روسازيهايي هستند كه در آنها ازلايه هايي با سختي (مدول ارتجاعي) كم استفاده مي ­ شود. اين نوع روسازيها بارهاي خارجي را بدون گسترش زياد و در يك سطح نسبتاً كوچك به خاك بستر منتقل مي كنند. در اين روسازيها خاك بستر نقش خيلي مهمي را در طراحي روسازي ايفا مي ­ نمايند.

  روسازيهاي صلب كه همان روسازيهاي بتني مي ­ باشند، روسازيهايي هستند كه در آنها از يك يا چند لايه با سختي زياد استفاده مي ­ شود. اين نوع روسازيها بار خارجي را بدون تغيير شكل زياد صفحه صلب، در يك سطح نسبتاً بزرگ به خاك بستر منتقل مي ­ نمايد.

  روسازيهايي كه تركيبي از دو نوع روسازي صلب و انعطاف ­ پذير باشند، روسازيهاي تركيبي ناميده مي ­ شوند. بعنوان مثال در روسازي فرودگاه كه با روسازي صلب (بتني) طرح مي شود، دال بتني را معمولاً بر روي قشري از آسفالت (اساس قيري) قرار مي­دهند و يا اينكه رويه هاي بتني را به هنگام بهسازي با توجه به شرايط خاص طرح با لايه ­ هاي آسفالتي روكش مي كنند.

 

روسازيهاي انعطاف پذير

  بدليل وجود منابع سرشار نفت و توليد قير نسبتاً ارزان در كشور، اغلب از روسازيهاي انعطاف پذير در احداث راههاي بين شهري و خيابان­هاي درون ­ شهري استفاده مي­گردد. در روسازيهاي انعطاف ­ پذير، طرح و محاسبه بصورت يك سيستم چند لايه ­ اي نيمه بينهايت در نظر گرفته شده و مورد بررسي قرار مي­گيرد. اين روسازيها معمولاً از سه قشر زير اساس، اساس و رويه آسفالتي تشكيل مي شود. منظور از ضخامت روسازي مجموع ضخامت مصالحي است كه روي خاك بستر متراكم قرار مي­گيرند.

ويژگيهاي لايه هاي روسازي انعطاف پذير 

  همان ­ طور كه بيان شد، سازه يك روسازي انعطاف پذير شامل لايه ­ هاي زير ­ اساس، اساس و رويه آسفالتي مي باشد. قشر زير اساس را كه روي بستر راه يا لايه تقويتي اجراء مي­شود، مي ­ توان فونداسيون جاده نيز ناميد. كار زير ­ اساس هموار نمودن بستر راه و ايجاد سطحي مناسب براي اجراي لايه اساس مي ­ باشد.

  قشر اساس بر روي قشر زير اساس و در مواردي كه بستر راه مقاومت بالايي داشته باشد، مستقيماً بر روي بستر راه اجراء مي ­ گردد. طراحي قشر اساس بايد بصورتي انجام گيرد كه تنش بيش از حد به بستر راه منتقل نشود. اين لايه را مي توان با سيمان يا قير تثبيت نمود كه در اين صورت مي ­ توان مقاومت بالاتري از آن انتظار داشت.

  در نهايت، لايه آسفالتي مقاوم ­ ترين لايه روسازي مي ­ باشد كه بيشترين سهم را در تحمل تنش ­ هاي­ ناشي از بارهاي ترافيكي به خود اختصاص مي دهد. مقاومت بالاي لايه آسفالتي ناشي از تركيبي از مصالح سنگي با دانه بندي مناسب و قير به عنوان چسبنده مخلوط آسفالتي مي ­ باشد.

لايه آسفالتي 

  معمولا اجراي آسفالت در سطح راه در دو لايه آستر  و رويه  انجام مي­گيرد. قشر آستر قبل از قشر رويه اجرا مي­شود و سهم مقاومتي بيشتري نيز در مقايسه با قشر رويه براي آن منظور مي­كنند. مي­توان گفت كه اين قشر در حقيقت توسعه قشر اساس است با اين تفاوت كه اساس معمولاً از مصالح متراكم غير ­ چسبنده تشكيل مي ­ شود ولي قشر آستر همواره آسفالتي است. قشر رويه در مقايسه با لايه ­ هاي ديگر اهميت خاصي در روسازي دارد. از آنجا كه چرخ وسايل نقليه مستقيماً با اين قشر تماس دارند، قشر رويه بايد به اندازه كافي يكنواخت و هموار باشد تا جاده اطمينان و راحتي مناسبي داشته باشد. همچنين بايد مقدار ضريب اصطكاك اين قشر با چرخ وسيله نقليه به اندازه­اي باشد كه موجب سرخوردگي آن و بروز سانحه نگردد. همچنين لايه رويه بايد در برابر عوامل جوي نيز دوام داشته باشد تا دچار فرسودگي زودرس نشود.

 

انواع مخلوط­هاي آسفالتي

  مخلوطهاي آسفالتي بر اساس كاربري، مشخصات مصالح و شرايط ساخت به چهار دسته آسفالتهاي حفاظتي، آسفالت ماكادام نفوذي، آسفالت سرد و بتن آسفالتي گرم تقسيم ­ بندي مي­گردند.

  آسفالتهاي حفاظتي نوعي از رويه‌ آسفالتي است كه در سطح راههاي شني و يا آسفالتي اجرا مي‌شود. ضخامت اين آسفالت كمتر از 25 ميليمتر است و لذا به عنوان لايه باربر روسازي راه محسوب نمي ­ گردد و عملكرد سازه‌اي ندارد. آسفالتهاي حفاظتي براي غير قابل نفوذ كردن بستر راه، جلوگيري از گرد و غبار، افزايش مقاومت سايشي و لغزشي راه و نيز بهسازي موقت رويه‌هاي موجود آسفالتي و بتني مورد استفاده قرار مي‌گيرد. كاربرد انواع آسفالتهاي حفاظتي به ترافيك سبك و متوسط محدود مي‌گردد و هريك نيز به منظور خاصي اجرا مي‌شوند.

  آسفالت ماكادام نفوذي نوعي از روسازي راه است كه از مصالح سنگي شكسته درشت‌دانه با دانه‌بندي يكنواخت و يا باز تشكيل شده و به وسيله غلتك كوبيده و در هم قفل و بست گرديده و سپس فضاي خالي بين آنها ابتدا با قير تحت فشار و بلافاصله با مصالح سنگي متوسط پر شده باشد. مصالح سنگي درشت‌دانه از شكستن سنگ كوهي و يا رودخانه‌اي بدست مي‌آيد. آسفالت ماكادام نفوذي معمولاً در مناطقي بكار برده مي‌شود كه مصالح سنگي رودخانه‌اي با دانه‌بندي پيوسته يافت نشود. آسفالت ماكادام نفوذي را مي‌توان به عنوان قشر اساس و يا قشر رويه بكار برد. خاصيت نفوذپذيري قشر آسفالت ماكادام نفوذي در مقابل عوامل جوي و آسيب‌پذيري آن در مقابل رفت و آمد ترافيك ايجاب مي‌نمايد كه سطح حاصله با يك نوع رويه پوشش گردد. ضخامت لايه آسفالت ماكادام نفوذي معادل ضخامت متوسط يك سنگدانه است كه بر حسب نوع دانه‌بندي انتخابي تعيين مي‌شود و ميانگين آن حدود 75 ميليمتر است.

  آسفالت سرد از اختلاط سنگدانه‌ها با قيرهاي محلول، قيرآبه‌ها و يا قطران در دماي محيط تهيه و در همين دما پخش و متراكم مي‌گردد. سنگدانه‌ها در زمان اختلاط با قيرآبه مي‌تواند مرطوب باشد ولي براي قيرهاي محلول، رطوبت مصالح بايد در دماي محيط و يا تحت اثر حرارت خشك شود. آسفالت سرد در قشرهاي رويه، آستر و اساس قيري براي ترافيك سبك و متوسط و در قشر اساس آسفالتي براي ترافيك سنگين و خيلي سنگين مي‌تواند مورد استفاده قرار گيرد. از طرفي آسفالت سرد را مي‌توان در قشر رويه براي ترافيك سبك و يا متوسط مصرف نمود و چنانچه در آينده ترافيك سنگين شد آن را با آسفالت گرم روكش نمود.

 

مخلوط آسفالت گرم

 كليات

  آسفالت گرم مخلوطي از مصالح سنگي و قير خالص است كه بر حسب نوع دانه‌بندي و قير مصرفي، در دمايي بين حداقل 105 الي حداكثر 163 درجه سانتيگراد در كارخانه آسفالت تهيه و در محدوده همين حرارت روي سطوح آماده ­ شده راه مانند بستر روسازي تقويت شده، زيراساس، اساس، پوششهاي گوناگون آسفالتي سرد و گرم و رويه‌هاي بتني پخش و كوبيده مي‌شود.

  در گروه مخلوطهاي آسفالت گرم، بتن آسفالتي ممتازترين، مقاوم‌ترين و بادوام‌ترين نوع آن است كه از اختلاط مصالح سنگي مرغوب و شكسته با دانه‌بندي منظم و پيوسته و قير خالص، ضمن اعمال كنترل و نظارت دقيق در كليه مراحل توليد به دست مي‌آيد. بتن آسفالتي در كليه قشرهاي مختلف روسازي راه و در هرگونه شرايط جوي و ترافيكي، بدون هيچ محدوديتي قابل مصرف است در حالي كه در شرايط مشابه، كاربرد ساير انواع آسفالتهاي گرم با دانه‌بنديهاي گسسته، باز و يا منظم محدوديتهاي زيادي دارد. انواع مخلوطهاي آسفالت گرم و بتن آسفالتي مصرفي در قشرهاي روسازي راه به شرح زير است.

قشر رويه (توپكا)

  آسفالت رويه آخرين قشر آسفالتي است كه در تماس مستقيم با بارهاي وارده از ترافيك و عوامل جوي محيط قرار مي‌گيرد، و لذا بايد طوري طرح و اجرا شود كه در مقابل اثرات سوء آب، يخبندان، و تغييرات دما از پايايي و مقاومت لازم برخوردار باشد. قشر رويه معمولاً نسبت به قشرهاي آستر (بيندر) و اساس قيري داراي دانه‌بندي ريزتر و در نتيجه قير بيشتر مي‌باشد. حداكثر اندازه سنگدانه‌ها در اين قشر از 5/9 تا 19 ميليمتر متغير است كه با توجه به بافت سطحي مورد نياز انتخاب مي‌شود. براي ازدياد مقاومت در مقابل لغزندگي و جلوگيري از ايستابيهاي سطحي، از يك نوع آسفالت رويه با دانه‌بندي باز استفاده مي‌شود كه حداقل ضخامت آن حدود 20 ميليمتر است كه جزو سيستم روسازي راه منظور نمي‌شود و نمي‌توان از آن به عنوان قشر جايگزين رويه اصلي استفاده كرد.

قشر آستر

  قشر آستر  بين رويه و قشرهاي آسفالتي زير آن و يا بين رويه و قشر اساس قرار مي‌گيرد. اندازه سنگدانه‌ها براي آستر معمولاً بين 19 تا 5/37 ميليمتر متغير است. گاهي اوقات در شرايط ترافيك خيلي سنگين، از جمله در بنادر و اسكله‌ها مشروط بر آنكه بافت سطحي آن مشكلي ايجاد نكند، از دانه‌بنديهاي تيپ قشر آستر كه در مقابل تغيير شكل ناشي از بارهاي خيلي سنگين حساسيت كمتري دارد، براي قشر رويه استفاده مي‌شود.

 اساس قيري

  اساس قيري مي‌تواند به عنوان اولين قشر روسازي آسفالتي مستقيماً روي بستر روسازي آماده شده راه و يا روي قشر اساس شكسته قرار گيرد. حداكثر اندازه سنگدانه‌ها براي اين قشر معمولاً تا 50 ميليمتر و در مواردي نيز تا 75 ميليمتر قابل اجرا است. از اساس قيري با دانه‌بندي باز به عنوان يك لايه زهكش به منظور تسريع در تخليه آبهاي نفوذي به سيستم روسازي، كه نوع مشابه آن در نقش لايه جاذب تنش و به منظور جلوگيري از بازگشت تركها در بهسازيها، با حداكثر اندازه سنگدانه‌هاي 5/37 تا 75 ميليمتر، متشكل از مصالح 100 درصد شكسته است، استفاده مي‌كنند.

 

اجراي آسفالت گرم

 آماده سازي سطح راه

  قبل از حمل و پخش مخلوط آسفالتي گرم، سطح راه در طول كافي از هر نظر آماده و مهيا مي ­ شود. اگر عمليات آسفالتي روي قشرهاي تقويت ­ شده سنگي، زيراساس، اساس شكسته و يا رويه آسفالتي اجرا مي‌شود، قبلاً هرگونه ناهمواري و پستي و بلندي اين سطوح مرمت مي­گردد. پس از آماده كردن سطح راهي كه مخلوط آسفالتي بايد روي آن پخش شود، عمليات پخش با توجه به شرايط زير صورت مي ­ گيرد.

پخش مخلوط آسفالتي

  مخلوط آسفالتي گرم با دستگاه خودكار و مكانيكي (فينيشر) پخش مي­شود. فينيشر مي­تواند مخلوط آسفالتي را به طور يكنواخت در عرض و ضخامت و شيب مندرج در نقشه‌هاي اجرايي پخش نمايد. فينيشرهاي مجاز مجهز به كوبنده‌هاي ارتعاشي هستند و مي ­ توانند آسفالت را در قشرها ي ي به ضخامت ­ هاي مختلف و در عرضي كه كارخانه سازنده دستگاه تعيين كرده است، پخش كنند. تغييرات عرضي دستگاه بايد با ضمايمي صورت گيرد كه قادر باشد حداقل تا 15 سانتيمتر به عرض آن افزوده يا كم كند. در صورتي كه مخلوط آسفالتي در بيش از يك قشر پخش شود، اتصالهاي طولي و عرضي هر قشر، با حدود 15 سانتيمتر از اتصالهاي نظير قشر زيرين فاصله خواهد داشت.

  حداقل ضخامت هر لايه آسفالتي دو تا سه برابر حداكثر اندازه سنگدانه و حداكثر ضخامت با توجه به شرايط اجرايي و نوع غلتكها مي‌باشد كه توسط دستگاه نظارت تعيين مي‌شود. اجراي هر يك از انواع آسفالت از جمله اساس قيري و بيندر در يك لايه بر اجراي آن در چند لايه ارجحيت دارد. به عنوان مثال، با رعايت ضوابط فوق، پخش و تراكم 15 سانتيمتر آسفالت بيندر با مصالح داراي حداكثر اندازه 25 ميليمتر، در دو لايه 5/7 سانتيمتري نسبت به سه لايه 5 سانتيمتري مناسب‌تر و بيشتر مقرون به صرفه است.

تراكم لايه آسفالتي 

  پس از پخش، عمليات تراكم لايه آسفالتي در چند مرحله صورت مي­گيرد.

  عمليات تراكم در مرحله اول كه بلافاصله بعد از پخش مخلوط آسفالتي شروع مي‌شود با غلتك سه‌چرخ، يا غلتكهاي رديف و يا لرزشي اجرا مي‌گردد. وقتي كه غلتك سه‌چرخ و غلتكهاي رديف و يا لرزشي با هم كار مي‌كنند، غلتك (رديف دوچرخ يا سه‌چرخ) بايد بلافاصله پشت فينيشر و بقيه غلتكها بعد از آن عمل نمايند. چرخي كه با نيروي محركه غلتك را تامين مي ­ نمايد بايد به طرف فينيشر باشد تا از جمع شدن آسفالت در جلوي چرخ جلوگيري نمايد.

  سرعت غلتكهاي فولادي در اين مرحله حداكثر سه كيلومتر و غلتكهاي لرزشي بين چهار تا پنج كيلومتر در ساعت مي­باشد. وزن غلتكهاي مورد استفاده در اين مرحله، به درجه حرارت، ضخامت و مقاومت مخلوط آسفالتي بستگي دارد. اين وزن براي غلتكهاي وزني، 8 تا 12 تن و براي غلتكهاي لرزشي، 7 تا 12 تن است. فاصله غلتكهاي اين مرحله تراكم از فينيشر بايد به نحوي تنظيم شود كه هيچ گاه از 50 متر تجاوز ننمايد. در اين مرحله درجه حرارت مخلوط آسفالتي بايد به مقداري باشد كه مخلوط به چرخ غلتك نچسبد و در سطح آن ترك طولي و يا عرضي و يا جابه‌جايي ايجاد نشود و به عبارت ديگر مخلوط آسفالتي تاب پذيرش وزن غلتك را داشته باشد. حداقل درجه حرارت در شروع مرحله اول عمليات تراكم براي مخلوطهاي آسفالتي پيوسته 120 و مخلوطهاي آسفالتي با دانه‌بندي باز 105 درجه سانتيگراد است .

  غلتك‌زني در مرحله دوم از تراكم، بلافاصله بعد از تكميل مرحله اول و در شرايطي شروع مي‌شود كه مخلوط آسفالتي هنوز حالت خميري داشته و داراي آنچنان حرارتي است كه مي‌تواند تراكم نسبي موردنظر را تأمين كند. اين درجه حرارت براي مخلوطهاي آسفالتي با دانه‌بندي پيوسته 95 درجه سانتيگراد است. غلتكهاي مورد استفاده در اين مرحله از نوع لاستيكي و يا لرزشي مي‌باشد كه نسبت به غلتكهاي وزني امتيازاتي به شرح زير دارد:

  الف: تراكم حاصله در قشر آسفالتي توسط اين غلتكها نسبت به غلتكهاي فولادي وزني، يكنواخت‌تر و همگن‌تر است.

  ب: تعداد گذر غلتكهاي لرزشي براي حصول تراكم لازم كمتر از ساير غلتكهاست.

  پ: بافت بسته و پيوسته‌اي كه غلتكهاي لاستيكي و لرزشي در سطح آسفالت ايجاد مي‌كنند، سبب مي‌شود كه قابليت نفوذ آب در لايه آسفالتي كاهش يابد.

  ت: غلتكهاي لاستيكي و لرزشي با جابه‌جا كردن دانه‌هاي سنگي و قفل و بست كردن آنها در يكديگر، مقاومت لايه آسفالتي و زاويه اصطكاك داخلي آن را به ميزان قابل ملاحظه‌اي افزايش مي‌دهد.

  سرعت غلتك لاستيكي در اين مرحله پنج كيلومتر و غلتك لرزشي چهار تا پنج كيلومتر در ساعت است. كاركرد غلتكهاي لاستيكي و يا لرزشي در اين مرحله بايد آنقدر ادامه يابد كه مخلوط آسفالتي به حداقل تراكم مجاز برسد. اگرچه در مرحله دوم غلتك‌زني، استفاده از غلتك لاستيكي و يا لرزشي بر ساير غلتكها برتري دارد، با اين وجود كاربرد غلتكهاي وزني نيز در اين مرحله مجاز است. فاصله غلتكهاي مورد مصرف در مرحله دوم، از غلتكهاي مرحله اول معمولاً بايد بيش از 60 متر باشد. قبل از آنكه درجه حرارت مخلوطهاي آسفالتي به حداقلي برسد كه دستگاه نظارت تعيين كرده است، عمل غلتك‌زني بايد در اين مرحله پايان يافته و تراكم لازم حاصل شود. اين درجه حرارت بيش از 85 درجه سانتيگراد است.

  غلتك‌زني نهايي براي آرايش نهايي سطح راه بوده و در شرايطي بايد انجام گيرد كه مخلوط آسفالتي هنوز كارآيي لازم براي محو اثرات چرخهاي غلتكهاي دو مرحله پيشين و رفع هرگونه عيب و نقص و ناهمواري در پوشش آسفالتي را دارد.

  در اين مرحله بايد غلتكهاي وزني دوچرخ و يا سه‌چرخ رديف، مورد استفاده قرار گرفته و در حداقل فاصله نسبت به غلتكهاي مرحله دوم عمل نمايند. وزن غلتكها در اين مرحله حداقل هشت تن و سرعت آنها حداكثر پنج كيلومتر در ساعت مي‌باشد. بعد از تكميل مرحله سوم، وسايل سنگين از جمله غلتكها به هيچ وجه مجاز نيستند كه روي سطح راه كه غلتك‌زني آن پايان يافته ولي هنوز كاملاً سرد و سخت نشده است توقف نمايند. غلتك‌زني در اين مرحله، قبل از آنكه درجه حرارت آسفالت به كمتر از 80 درجه سانتيگراد برسد بايد پايان يابد.

 

 معرفي پروژه 

  روسازي راهها به عنوان بخشي از سازه راه نقش بسيار مهمي در عملكرد و تأمين سطح هموار و ايمن دارد. بنابراين ساخت روسازيهاي با قابليت باربري و عمر بالا و كيفيت مناسب و نيز نگهداري آنها در شرايط عملكردي مناسب از اهميت بسياري برخوردار است. به همين دليل بررسي عوامل مؤثر بر عملكرد و عمر اينگونه روسازيها براي رفع كاستي­ها و نواقص احتمالي و ارتقاء دانش مهندسي روسازي مي­تواند گام مؤثري در افزايش دوام و كيفيت روسازيها و در نتيجه صرفه­جويي در هزينه ساخت و نگهداري روسازي شود. مشخصات هندسي لايه­هاي روسازي و مشخصات مكانيكي مصالح مهمترين مشخصه­هاي روسازي هستند كه در رفتار سازه­اي و عملكردي روسازي نقش دارند.

  روسازيهاي آسفالتي با انواع مختلفي از مخلوطهاي آسفالتي و با ضخامتهاي مختلف در كشورهاي پيشرفته اجرا مي­گردد، ولي متأسفانه در كشور ما بدليل فقدان تحقيقات فراگير، نه تنها تنوع خاصي در نوع مخلوط­هاي آسفالتي مورد نظر ديده نمي­شود (تقريباً تمامي مخلوطهاي آسفالتي از نوع بتن آسفالتي است) بلكه همه روسازيهاي آسفالتي نيز از نوع روسازيهاي متداول شامل لايه­هاي اساس، زيراساس و لايه آسفالتي است.

  مروري بر طراحي­ها و نقشه­هاي اجرايي نشان مي­دهد، هم اكنون در كشور روسازيهاي آسفالتي در سه لايه ( دو لايه بيندر و يك لايه توپكا)، در ضخامت­هاي 4 الي 7 سانتي­متر (چهار تا پنج سانتيمتر لايه توپكا و پنج تا هفت سانتيمتر لايه بيندر) اجرا مي­شود.

  در اين پروژه هدف كاهش تعداد لايه­ها با افزايش ضخامت لايه­ها و به عبارت ديگر اجراي لايه­هاي آسفالتي در ضخامت بالاتر (لايه آسفالتي ضخيم) است كه منجربه كاهش تعداد دفعات اجراي لايه­هاي روسازي مي­گردد. اين كاهش مي­تواند به نوعي باعث كاهش مشكلات اجرايي، كاهش هزينه اجرا و نيز كاهش برخي از خرابي­هاي زودرس روسازي­ها گردد.

  با توجه به مطالب فوق در اين پروژه سعي براين است با مطالعه منابع و تجربه ساير كشورها و بررسي مزايا و مشكلات روسازيهاي با لايه­هاي ضخيم و برمبناي امكانات و دانش موجود در سطح كشور نسبت به ارايه راهكارهاي مناسب براي طرح و اجراي اينگونه روسازيها در كشور، موارد لازم ارايه شود.

 

اهداف انجام پروژه

  اهداف كلي از انجام اين پروژه تحقيقاتي به صورت زير فهرست مي شود.

  1. كاهش مشكلات اجرايي به دليل كاهش تعداد دفعات اجراي لايه­هاي آسفالتي

  2. كمك به ارتقاء و كيفيت عملكردي روسازي­هاي شبكه راهها

  3. جلوگيري از خرابيهاي زودرس روسازي­ها

  4. كاهش هزينه­هاي اجراي لايه­هاي آسفالتي

  5. استفاده بهينه از منابع و صرفه­جويي در آن

  6. گسترش دانش روسازي در كشور

  7. شناخت توانائيها و امكانات موجود در كشور

  8. ارايه روش مناسب با شرايط علمي و اجرايي كشور


موضوعات مرتبط: آموزشهای فنی مهندسی، جزوات، آسفالت - قير
[ شنبه 26 تیر1389 ] [ 3:20 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : دانشگاه علم و صنعت ایران

  دستگاه­هاي غيرمخرب تعيين دانسيته روسازي


(لطفاٌ روي مطلب مورد نظر خود كليك نماييد.)

 1-مقدمه 

 2-تعيين چگالي مخلوط آسفالتي به روش هسته­اي 

 3-نقاط قوت دستگاه چگالي­سنج هسته­اي

 4-نقاط ضعف دستگاه چگالي­سنج هسته­اي 

 5-تعيين دانسيته مخلوط آسفالتي به وسيله روش غيرهسته­اي( دستگاه PQI ) 

 6-تكنولوژي اندازه­گيري

 7-جمع­بندي از ديدگاه كاربران دستگاه­هاي غير­مخرب غير­هستهاي تعيين دانسيته روسازي


 1-مقدمه

چگالي بهترين معيار سنجش كيفيت يك سطح راه تمام شده است كه به متخصصان اطمينان مي­دهد كه راه احداث شده حداقل تا عمر طرح و يا بيشتر از آن دوام مي­آورد. اندازه­گيري چگالي مخلوط آسفالتي در حين عمليات تراكم، از اين نظر كه حاوي دو نكته مهم است، در نتيجه كار مؤثر است­. اول اينكه اين مطلب را مشخص مي­كند كه درچه مرحله­اي از عمليات تا رسيدن به چگالي تعيين­شده، قرار داريم و از اين نظر مي­تواند بعنوان نشانگري براي پيمانكار باشد كه آيا نياز به اقدامات تعديلي براي رسيدن به چگالي نهايي مي­باشد يا نه و دوم اينكه به پيمانكار اطلاع مي­دهد كه چه زماني عمليات تراكم متوقف شود و ادامه عمليات در مراحل ديگر دنبال شود. در حال حاضر متداول­ترين و البته دقيق­ترين روش‌ براي تعيين دانسيته در محل مخلوط آسفالتي در سطح كشور، روش مغزه­گيري مي­باشد. روش معمول براي انجام اين كار استفاده از مغزه­گير و آزمايش بر روي مغزه­هاي بدست آمده است. اما اين روش كه بصورت سنتي ساليان متمادي است كه در كشور اجرا مي‌شود داراي معايب عمده­اي است كه چند مورد آن شامل:

  •  ايجاد خرابي در سطح روسازي

  •  هزينه نسبتا بالا

  •  عدم تكرار پذيري براي يك نقطه خاص

  •  عدم توانايي ثبت تغييرات متغيرهايي نظير وزن مخصوص واقعي براي يك نقطه خاص

  •  و صرف وقت زياد است.

  بنابر دلايل ذكر­شده، انجام آزمايش بروش مغزه­گيري با روش‌هاي ديگر جايگزين مي‌شود. از­جمله زمان­بر بودن منجر به اين مساله مي‌شود كه نقاط ضعف لايه اجرا­شده به سرعت مشخص نشود و لذا اقدامات اصلاحي مربوط به رويه در زمان مناسب صورت نمي‌گيرد.

  در راستاي بهينه نمودن روند انجام آزمايش­هاي بالا مي­توان از آزمايش­هاي غير­مخرب استفاده كرد­. اين نوع آزمايش­ها در سطح روسازي ايجاد خرابي نمي­كنند، هزينه انجام آنها كمتر مي­باشد، تكرار­پذيرند و بعلت عدم ايجاد خرابي بوسيله آنها به‌راحتي مي­توان تغييرات متغيرهاي دلخواه نقطه مورد نظر را نيز ثبت كرد، كه در حال حاضر شامل دو روش هسته­اي و غير­هسته­اي مي­باشند.

 2 - تعيين چگالي مخلوط آسفالتي به روش هسته­اي

  يكي از آزمايش‌هايي كه در تعيين دانسيته لايه­هاي سنگدانه­اي كاربرد دارند، آزمايش­ هسته­اي مي­باشد كه از آن مي­توان در تعيين چگالي و رطوبت خاك استفاده كرد­. براي هر كدام از موارد مورد استفاده در روسازي يعني اندازه­گيري چگالي به روش هسته­اي روش­هاي خاصي وجود دارد كه در چند دهه اخير مورد تحقيق بوده­اند و دستگاه‌هاي خاصي كه ثمره اين تحقيقات مي­باشند از فن­آوري ويژه­اي سود مي­برند. نكته مهم در اين دستگاه‌ها آن است كه رسيدن به دقت مورد نياز آزمايش‌هاي روسازي، به اين بستگي دارد كه چشمه راديواكتيو از چه نوع باشد و در ضمن متغيرهاي هندسي دستگاه بايد تطبيق كافي با آزمايش­هاي روسازي و شرايط انجام آنها داشته باشند.

  اندازه­گير هسته‌اي ارزان­تر و سريع­تر از روش مغزه­گيري است­، اما با اين حال معايب زيادي نيز دارد. اولين و بارزترين ضرر آن استفاده از يك منبع راديو­اكتيو است كه مسلماً نياز به تنظيمات زياد و تعليم تخصصي نيروي كار آزموده دارد. عيب ديگر آن شامل كسب مجوز و نوسازي تجهيزات­، آموزش تكنسين‌ها و كاركردن نه چندان ساده و جاسازي تجهيزات آن مي‌باشد.

 3- نقاط قوت دستگاه چگالي­سنج هسته­اي

  1- بر اساس مقايسه­هاي صورت­گرفته توسط مراكز و موسسات، دقت دستگاه هسته­اي از دستگاه­هاي غير­هسته­اي بيشتر است.

  2- شرايط تغيرات دما و تغييرات رطوبت بر روي عملكرد دستگاه تأثيري نمي­گذارد.

 

 4- نقاط ضعف دستگاه چگالي­سنج هسته­اي

  • كار با اين دستگاه­ها نياز به آموزش ويژه كاربران دارد.

  • خطر تشعشعات مضر به­دليل وجود منبع راديو­اكتيو هميشه وجود دارد و هيچگاه حتي سازنده در مورد بي­خطر بودن دستگاه در اين زمينه تأكيدي نداشته است و نيز ذكر اين مطلب ضروري است كه كاربر اين دستگاه بعد از مدت زمان مشخصي كار با دستگاه بايد تعويض شود.

  • براي كار با اين دستگاه­ها نياز به مجوز كار با دستگاه مي­باشد.

  • وزن دستگاه هسته­اي در مقايسه با دستگاه­هاي ديگر غير­هسته­اي بالاتر است (لااقل 2 برابر) و بديهي است كه اين اختلاف وزني هنگامي كه روزانه صدها برداشت صورت مي­گيرد قابل توجه است.

  • دستگاه­هاي هسته­اي نياز به يك زمان گرم­شدن اوليه [1] براي شروع به كار دارند در حاليكه اين زمان براي ديگر دستگاه­­هاي غير­هسته­اي به اندازه زمان روشن­شدن دستگاه است.

  • زمان برداشت براي تكميل يك آزمايش در محوطه كار براي اين دستگاه بيشتر از زمان برداشت براي دستگاه­هاي غير­هسته­اي مي­باشد.

  • عدم توانايي در سنجش چگالي مخلوط­هاي بصورت مغزه (آزمايشگاهي يا برداشت از محل) از ديگر نكات منفي كار  با اين دستگاه است.

  • صاحب­نظران صنعت روسازي و كاربران دستگاه­هاي تعيين چگالي مخلوط­هاي آسفالتي، به دلائل فوق­الذكر و مخصوصاً خطر منبع راديو­اكتيو دستگاه علاقه­مند به استفاده از تجهيزات جايگزين براي اين دستگاه مي­باشند.

AWT IMAGE

 

  5- تعيين دانسيته مخلوط آسفالتي به وسيله روش غيرهسته­اي( دستگاه PQI )

  نشانگر كيفيت روسازي [2] ابزاري است به منظور تعيين سريع درجه تراكم روسازي، كه به كمك آن مشخص مي­شود آيا آسفالت اجرا شده به ميزان تراكم مناسب رسيده است يا نه. اين وسيله براي مقايسه با تكنولوژي ­ هاي حال حاضر در تعدادي از قراردادها مورد آزمايش واقع شده است.

  اين وسيله به دفعات زياد در آمريكا مورد استفاده قرار گرفته است و منابع زيادي تصديق كرده­اند كه اين دستگاه، در كنترل كيفيت مخلوط ­ هاي آسفالتي بسيار موثر بوده است. بر اساس اطلاعات موجود، اين سيستم در 12 كشور و 145 ايالت به فروش رسيده است.

  - تجربيات حاصله راجع به اين سيستم حاكي مطالب زير است:

  - كار كردن و استفاده از دستگاه ساده است.

  - محدوديت حمل و نقل براي دستگاه وجود ندارد.

  - كار با دستگاه نياز به آموزش محدود و ساده ­ اي دارد.

  - سبك است.

  - در مدت زمان كوتاهي چندين اندازه ­ گيري صورت مي ­ گيرد.

  - به سرعت به اطلاعات حاوي ميزان و كيفيت تراكم دست ­ يابي حاصل مي ­ شود.

  - در مورد اينكه آيا لايه به­صورت يكنواخت متراكم شده است، تشخيص حاصل مي‌شود و امكان اصلاحات سريع فراهم مي ­ شود.

AWT 
IMAGE

 

 6- تكنولوژي اندازه­گيري

  دستگاه تعيين مقدار چگالي واقعي را با اندازه‌گيري مقاومت الكتريكي انجام مي‌دهد. مقاومت الكتريكي آسفالت تابع ثابت دي‌الكتريك آن است. سيستم ( PQI ­ )، يك مدار الكتريكي فراهم مي­كند كه اين مدار يك ولتاژ فركانس راديويي توليد مي­كند كه به يك الكترود حسي اعمال مي­شود و الكترود حسي يك ميدان الكتريكي در مصالح روسازي ايجاد مي­كند­. يك الكترود حسي دوم پاسخ‌هاي دي­الكتريك از مصالح روسازي را ‌اندازه­گيري مي‌كند­. يك تحليلگر داده، چگالي مصالح روسازي را بر اساس مقاومت جريان مختلط مصالح روسازي تعيين مي­نمايد.

 

  •  ناحيه اتصال به زمين

  •  ناحيه دريافت الكتريكي

  • ناحيه برداشت تغييرات چگالي

AWT IMAGE

    هندسه دستگاه ( PQI )

 7 - جمع­بندي كلي از ديدگاه كاربران دستگاه­هاي غير­مخرب غير­هستهاي تعيين دانسيته روسازي 

  •  در مورد دستگاه­هاي الكترومغناطيسي استفاده از سيگنالهاي الكترومغناطيسي اين مزيت را نسبت به دستگاه ­ هاي هسته ‌ اي دارد كه نياز به آموزش­هاي ويژه كاربر، مدرك يا مجوز كار با دستگاه و خطر تشعشعات راديو­اكتيو را منتفي مي­سازد. اما با اين حال قبل از پذيرفتن هر تكنولوژي جديدي براي تعيين چگالي مخلوط آسفالتي، نياز مبرم به ارزيابي آن در دو وضعيت آزمايشگاهي و ميداني تحت شرايط كنترل شده وجود دارد.

  •  گرچه هر دو دستگاه PQI و پيو­تراكر دقت دستگاه چگالي­سنج هسته­اي مورد استفاده را نداشتند اما از طرف ديگر مزاياي مرتبط نبودن با قواعد مربوط به منابع راديواكتيو دستگاه هسته­اي و نيز توانايي برداشت چند­تايي در مدت زمان كوتاهي، آنها را براي كنترل كيفيت چگالي روسازي در طول دوره ساخت مورد توجه بيشتر قرار مي­دهد.

  •  كاليبراسيون اين دستگاهها براي مصالح شرايط محلي در رسيدن به نتايج صحيح بسيار مهم مي­باشد. در هر جاي ممكن، كاليبراسيون با استفاده از يك مقطع آزمايش بايد صورت گيرد. اما فرضيات موجود براساس اطلاعات و تجربيات در دسترس در مورد مصالح محلي و مصرفي مي­تواند به ميزان قابل توجهي در افزايش دقت و صحت نتايج تاثير­گذار باشد.

  •  هر دو دستگاه PQI و پيوتراكر، تجهيزات مناسبي براي كنترل چگالي مخلوط آسفالتي [3] در طول دوره اجرا مي­باشند. هر دو دستگاه قابليت برداشت نتايج سريع به منظور تعيين نقاط با چگالي كم و داده هاي پرت و همچنين انجام اقدامات اصلاحي را دارند.

  •  تغييرات در ميزان رطوبت، دانه­بندي، منبع تأمين مصالح و اختلاف دماي بين مصالح مرجع و روسازي كه مد­نظر اندازه­گيري است، بر روي درستي قرائت‌ها تاثير مي­گذارند.

  •  سازندگان دستگاه PQI توصيه كرده­اند در صورت بالا بودن درصد آب موجود در مخلوط، برداشت و قرائت صورت نگيرد. اين در حالي است كه عدد خاصي را براي ميزان H2o بالا توصيه نكرده­اند ولي بنابر نتايج و مشاهدات آزمايشگاهي اين عدد بالاتر از 5 درصد بنظر
ميرسد.

  •  عدد H2o نشان داده شده در نمايشگر دستگاه شاخص خوبي براي تعيين حد رطوبت بنظر مي­رسد.

  •  در بيشتر موارد كاهش دما باعث افزايش در مقدار چگالي محاسبه شده توسط دستگاه PQI مي­شود و (دال­هاي سرد چگالي بالاتري داشتند).

  •  ضروري است كه دستگاه با يك مقطع روسازي (­­يا دال­) كه چگالي آن مشخص است و از همان مصالحي كه براي روسازي هدف، مدنظر ساخته شده، كاليبره شود. براساس نتايج مطالعات ميداني 2001، نتيجه گرفته شد كه به منظور استفاده از دستگاههاي اندازه­گيري
غير­هسته­اي براي بدست آوردن چگالي روسازي، ضروري است تا كاليبراسيون تجهيزات بر مبناي مقادير چگالي شناخته­شده و مصالح مشابه بكار­رفته در روسازي انجام شود. با توجه به اينكه، اين عمل در عمليات ميداني مشكل مي­باشد، بنابراين كارايي و استفاده هر دو دستگاه PQI و پيوتراكر در مقوله سنجش چگالي روسازي براي پذيرش كيفيت ( QA ) [4] خود را نمايان مي­كند.

  10- بازخورد فوري بدست آمده توسط هر دو اين تجهيزات، كمك به تشخيص مكانهاي با چگالي پايين در روسازي مي باشد و سپس عمليات اصلاح به منظور روسازي يكنواخت انجام شود.

 

  و در پايان،

  فراموش نكنيم كه تنها روش كاملاً صحيح و مطمئن براي تعيين چگالي قطعي روسازي، مغزه­گيري و تعيين چگالي مغزه­ها در آزمايشگاه مي­باشد.

  AWT IMAGE



  [1] - Warm up

  [2] - Pavement Quality Indicator

  [3] - Hot Mix Asphalt

  [4] - Quality Acceptance


موضوعات مرتبط: آموزشهای فنی مهندسی، جزوات، راهسازی - روسازی، آسفالت - قير
[ شنبه 26 تیر1389 ] [ 3:1 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
مروری بر روشهای بازیافت آسفالت

(در فرمت پی دی اف)

دانلود


موضوعات مرتبط: آسفالت - قير
[ دوشنبه 17 خرداد1389 ] [ 22:9 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
[ یکشنبه 29 فروردین1389 ] [ 16:58 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
منبع : ایران سازه

در سال 1870 یک شیمیدان بلژیکی با نام دسمت(Desmedt) اولین سنگفرش آسفالت واقعی را، که مخلوطی از ماسه بود، در برابر تالار شهر در نیویورک ایجاد نمود. طراحی دسمدت در بزرگراهی در فرانسه در سال 1852 مورد الگوبرداری قرار گرفت. سپس دسمدت خیابان پنسیلوانیا در واشینگتن را آسفالت کرد که سطح این پروژه 45149 متر مربع بود.
یکی از نمایندگان محلی کنگره به دسمدت گفت: ”این کار هرگز عمومیت نخواهد یافت.“ با این حال، بر اساس تقاضای رو به‌رشد بازار، تا سال 2007 بازار آسفالت- قیر معدنی به بیش از 107 میلیون تن رسید. در این میان آسفالت معلق بیشترین رشد را دارد. همچنین به عنوان نشانه‌ای از رشد این محصولات در آینده، چندی است كه کار بر روی آسفالتی که در موقع خرابی خودش را تعمیر کند، آغاز شده است. به کارگیری فناوری نانو در ساخت زیربناهای مربوط به حمل ونقل، تقریباً معادل با تلاش بشر برای فرستادن انسان به ماه در سال 1960 است.
در سال 2005 ایده ساخت آسفالتی برای بزرگراه‌ها که بتوانند خودشان را تعمیر کنند برای بسیاری دور از ذهن به نظر می‌رسید. بنابراین صنعت آسفالت-قیر به یک تحول نیاز دارد تا مردم بتوانند امکانات فناوری نانو را دیده و مزایای آن را درک نمایند.
دکتر لیوینگستون، فیزیکدان برنامه تحقیقات زیربنایی پیشرفته در اداره کل بزرگراه‌های فدرال (FHWA)، می‌گوید: ”آسفالت و سیمان هر دو جزء نانومواد می‌باشند. تاکنون ما نتوانسته‌ایم بفهمیم که در این سطح چه اتفاقی می‌افتد، اما این اثرات بر عملکرد مواد تاثیر می‌گذارند.“
بنا بر گفته لیوینگستون، یک ماده پلیمری ساختاری که می‌تواند به طور خود به خودی ترک‌ها را اصلاح نماید، قبلاً تولید شده است. این پیشرفت قابل ملاحظه با استفاده از یک عامل اصلاح کننده کپسوله شده و یک آغازکننده شیمیایی کاتالیستی درون یک بستر اپوکسی ایجاد شده است.
یک ترک در حال ایجاد موجب گسستن میکروکپسول‌های موجود شده، در نتیجه عامل اصلاح‌کننده با استفاده از خاصیت مویینگی درون ترک رها می‌شود. با تماس عامل اصلاح‌کننده با کاتالیزور موجود، این عامل شروع به پلیمریزه شدن نموده، دو طرف ترک را به هم می‌چسباند.
این روش می‌تواند منجر به تولید آسفالتی شود که ترک‌های خود را اصلاح می‌کند. لیوینگستون می‌گوید: ”هیچ‌کس نمی‌تواند برای رشد این فناوری زمانی را پیش‌بینی کند، اما پیشرفت واقعی در حال انجام است و قابلیت‌های موجود بسیار هیجان‌آور می‌باشند.“
با این حال، برای استفاده‌کنندگان فعلی آسفالت، تصور نبود دست‌انداز، یا نبود تأخیر به خاطر تعمیرات آسفالت، بسیار دور از دسترس بوده و نگرانی‌های جدی آنها را برطرف نمی‌سازد.
محیط زیست عامل اصلی تأثیرگذار در فرایند تصمیم‌گیری برای پروژه‌های بزرگراه در بسیاری از کشورها است. مزایای یک آسفالت متفاوت برای جاده‌ها از دیدگاه زیست‌محیطی و مصرف انرژی، تنها یک بخش مهم از فرآیند تصمیم‌گیری است. دیدگاه‌های زیست‌محیطی موجب تسریع پیشرفت‌های فنی و اجتماعی می‌شوند. نیازهای چندگانه حفاظت از محیط زیست شامل: محدود نمودن انتشار گازهای گلخانه‌ای، مصرف کمتر انرژی، کاهش سر و صدای ترافیک و اطمینان از سلامتی و راحتی در رانندگی، اهدافی هستند که به دلیل ایجاد مسئولیت مشترک، مهم‌تر از تمام پیشرفت‌های علمی می‌باشند.
یکی از این اهداف بستن چرخه مواد یا استفاده صد در صدی از مواد قابل بازیافت در ساخت جاده است. صنعت در این زمینه تجربه زیادی در مورد استفاده از محصولات فرعی در آسفالت به دست آورده است.

مثال‌هایی از مواد زایدی که در مخلوط آسفالت مورد استفاده قرار گرفته‌اند، عبارتند از: تفاله کوره شیشه‌دمی، خاکستر حاصل از سوزاندن زباله‌های شهری، خاکستر موجود در مراکز تولید برق به وسیله زغال، آجر‌های خرد شده، پلاستیک حاصل از سیم‌های برق قدیمی و لاستیک حاصل از تایرهای کهنه.
با این حال، استفاده موفقیت‌آمیز از این محصولات وابسته به تحقیقات کامل در زمینه منابع و ویژگی‌های آنها بوده و معمولاً در سطح پایینی قابل انجام است. در این حالت امکان بررسی پیوسته عملکرد آسفالت نیز وجود دارد که خود موضوعی مورد بحث است.
با این حال، مطابق گفته‌های مارك بلشه، مدیر آسفالت لاستیک در پروژه آسفالت‌سازی آرام آریزونا، حمایت عمومی - نه تحقیقات علمی- کلید توسعه صنعت تولید آسفالت با استفاده از محصولات فرعی است.
پرژه آریزونا ارزشی معادل 34 میلیون دلار داشته و در همین سال به پایان خواهد رسید. این پروژه تقریباً 70 درصد (185 کیلومتر)آزادراه ناحیه فونیكس را دربرگرفته و آسفالت آن قادر خواهد بود تا مدت طولانی صدای ناشی از اصطکاک را در جاده کاهش دهد.
آسفالتِ دارای لاستیک تنها درصد بسیار کم و تقریباً بی‌اهمیتی از درآمد صنعت ساختمانی را به خود اختصاص می‌دهد، اما بلشه می‌گوید که با افزایش رغبت عمومی این درصد افزایش خواهد یافت.
به عنوان مثال در ژاپن، گروه تحقیقات آسفالت لاستیک (JARRG)، که شامل مجموعه‌ای از تولید‌کنندگان تایر و شرکت‌های آسفالت‌سازی می‌باشد، یک اتصال‌دهنده آسفالت بسیار ویسکوز را توسعه داده‌اند که از انبساط و پخش تایرهای کهنه‌ای که به صورت بسیار ریز ساییده شده‌اند، تولید می‌شود. این اتصال دهنده
در مخلوط آسفالت پخش شده و سپس پخته می‌شود.این ماده می‌تواند به عنوان یک ماده الاستیک مابین مواد متراکم دیگر عمل نموده و از این طریق، ارتعاش و صدا را کاهش دهد. بنا بر اعلام JARRG اقبال عمومی به این محصول بسیار خوب است.
بلشه می‌گوید: ”افرادی که در صنعت آسفالت لاستیک درگیر بوده‌اند، همواره سعی کرده‌اند که آن را به دلیل ویژگی‌های مهندسی بسیار عالی‌اش به فروش برسانند. امّا بیش از هر چیز این محصول به عنوان کاهش دهنده صدا شناخته شده است و در پشت این قضیه، استقبال عمومی قرار دارد.“
وزارت حمل و نقل آریزونا (ADOT) سه سال پیش یک نوع آسفالت را در بزرگراه سوپر استیشن در ناحیه آریزونا به کار برد. بلشه می‌گوید كه به محض اتمام آسفالت این بزرگراه، ADOT و مسئولین محلی سیل عظیمی از تلفن‌ها و ایمیل‌ها را دریافت نمودند که از اشتیاق مردم نسبت به این جاده کم‌صداتر حکایت داشت.
البته همه چیز آسفالت لاستیک کامل نیست. این مخلوط باعث ایجاد بخار و بو در فرآیند آسفالت کردن شده، هنوز در مورد قابل بازیافت بودن آن بحث وجود دارد. این آسفالت نسبت به آسفالت‌های معمول بسیار گران‌تر بوده و آسفالت‌کارانی که تا به حال با این ماده چسبناک کار نکرده‌اند، ممکن است در کار کردن با آن، که باید در یک بازه دمایی معین انجام شود، دچار مشکل باشند.
ممکن است نظر بلشه در مورد نظر عمومی درست باشد، اما روی دیگر سکه این است که خواست استفاده‌کنندگان از جاده کم‌صدا‌تر و در عین حال دارای اثرات زیست‌محیطی کمتر، افزایش یافته است. این امر باعث تمرکز بیشتر تحقیقات بر روی مسائل مربوط به حمل و نقل، از جمله مواد مورد استفاده در جاده شده است.
افزایش عمومی در میزان حمل و نقل، بار بیشتر بر روی محور، و فشار بیشتر تایر بر روی جاده، تقاضا برای آسفالت‌های قوی‌تر وبادوام‌تر را افزایش می‌دهد. حمل و نقل بیشتر به این مفهوم نیز می‌باشد که ایجاد مشکل در حمل و نقل برای تعمیرات جاده‌ای مطلوب نیست و این امر موجب ایجاد تقاضای بیشتر برای تحقیق و توسعه مؤثر می‌گردد


موضوعات مرتبط: آسفالت - قير
[ پنجشنبه 26 فروردین1389 ] [ 10:9 ] [ مهندس حسن فراهانی ]
.: Weblog Themes By Iran Skin :.

درباره وبلاگ

حضرت علی(ع) : « زَكَاةُ الْعِلْمِ نَشْرُهُ »

زکات علم به نشر آن است...

خداوند عز و جل :(آل عمران: 26 )

«تُعِزُّ مَنْ تَشَاءُ وَ تُذِلُّ مَنْ تَشَاءُ »

خدا هر کس را بخواهد عزت می دهد و هرکه را بخواهد ذلت...

استفاده کننده عزیز : ذکر صلوات فراموش نشود...

اللَّهُمَّ صَلِّ عَلَی مُحَمَّدٍ وَآلِ مُحَمَّدٍ

قدر آدمهایی که دوستتان دارند را بیشتر از چیزهایی که دوستشان دارید بدانید ...
موضوعات وب
امکانات وب
hfarahani48.blogfa.com Real PR
Google

در اين وبلاگ
در كل اينترنت
دانلود جزوه روش اجزاء محدود (دکتر محمد قاسم وتر)
دانلود جزوه پایداری سازه ها (استاد دکتر محمد قاسم وتر)
دانلود جزوه دینامیک سازه (استاد دکتر محمد قاسم وتر)